【日本雪地自駕】租車前先看事故數據：八個滑雪場聯外道路，什麼時候該開、什麼時候該搭車

風險不在「日本」，而在你出門的那一天、那幾個小時。

雪季裡大部分的日子，開車去滑雪場跟你平常開車不會差太多。但確實有幾種情況，風險會突然上升，而這幾種情況是可以事先指認出來的：雪正在下的時候、太陽下山之後，還有最後那段爬坡。

這三件事在事故資料裡一再出現。所以這篇不是又一份「雪地開車十個提醒」，而是先告訴你：在你要走的那幾條路上，事故實際發生在什麼時候。

租車最大的好處是彈性，雪下在哪裡，你就可以往哪裡去。要付的代價，是那些沒有路燈的山口，還有白天融掉、入夜又凍回去的路面。

這篇會給你四件東西：八條聯外道路各自的事故數字、五種雪地路面怎麼判讀、一份出發前的檢查清單，還有真的撞了之後該怎麼處理。看完你會知道哪一天該開、哪一段該搭車。

日本雪地自駕真的危險嗎

日本的冬天不算特別可怕。真正麻煩的是幾種條件湊在一起的時候，而這些條件，你在出發之前就看得出來。

我們把日本警察庁的交通事故紀錄¹，接到這八個滑雪場實際會走的聯外道路上，橫跨六個雪季（2019 到 2024），然後去數三件事：事故發生在降雪中的比例、發生在夜間的比例，還有自撞的比例。

這份資料有兩個地方要先說清楚。第一，它取樣的是主要幹道，不是每一起事故，所以它能告訴你風險集中在哪裡，但沒辦法告訴你某一條路總共出過幾次事。第二，它是給你排行程用的，不是即時路況。真的要出門那天，還是得看気象庁的警報和 NEXCO 的道路情報怎麼說。²

事故都發生在什麼時候：三個訊號

看完八個滑雪場的數字，你其實只需要記三件事。這三個訊號決定了你該挑哪一天出門、幾點出門，以及哪一段路乾脆不要自己開。

第一，雪正在下的時候最容易出事。 有些路段的事故大多發生在晴天，有些幾乎全部發生在降雪當下。後面這一種，代表危險來自天氣，不是來自路。而天氣，你等得起。

第二，自撞比例高，代表問題在路，不在天氣。 自撞是只有一台車、沒有第二方的事故，也就是駕駛自己失去了控制：彎道打滑、下坡誤判速度、輪子掉出路肩。當一條路的自撞比例特別高，意思是它的線形和路面本身就足以讓人出錯，跟那天天氣好不好關係不大。

先講一件可能跟你想像不一樣的事：這份資料裡樣本夠厚、自撞比例又最高的那條路，是高速公路，不是山路。

第三，天黑之後風險會升高。 太陽下山會把白天融掉的水重新凍成冰，車燈打在落雪上也會散開。夜間比例高的路段，規則只有一條：天黑前到。

下面這張表是八個滑雪場在各自最繁忙的那條聯外道路上的數字。³ 三個百分比依序是降雪中事故、自撞事故、夜間事故。

滑雪場	地區	降雪中事故	自撞事故	天黑後事故	淨爬升	每季大雪日
二世谷聯合滑雪場	北海道	39.8%	7.1%	35.7%	255 m	12.8
富良野	北海道	41.5%	4.6%	27.7%	25 m	2.6
托馬姆	北海道	43.8%	6.2%	22.9%	586 m	3.0
喜樂樂	北海道	47.3%	5.5%	40.0%	503 m	8.4
白馬八方尾根	長野	79.1%	0.0%	40.3%	760 m	6.9
栂池高原	長野	65.4%	1.9%	46.2%	800 m	6.9
白馬岩岳	長野	63.2%	1.8%	47.4%	750 m	6.9
蔵王溫泉	東北	69.0%	4.8%	47.6%	678 m	2.5

這張表裡最清楚的差別是地區。北海道那幾條路，降雪中事故落在四成到五成；長野和東北高得多，大約六成三到七成九，差了接近一倍。

換句話說：在北海道，下雪天開車還算可控；在長野，下雪天的事故風險就很大了。

八個滑雪場，哪一條路最難開

同樣這三個訊號，在每條路上的輕重不一樣。有的路怕雪，有的路怕坡，有的路怕天黑。下面分區來看，你可以直接跳到你要去的那一個。

北海道：路程長、雪乾、降雪中事故比較少

北海道的事故沒有你想像中那麼集中在降雪當下。這四個滑雪場的降雪日均溫大約在攝氏零下七度，雪落下來會被風吹散、被車壓實，不太會變成那種讓輪胎失去抓地力的爛泥。

所以這裡真正要顧的是距離和體力，不是某一段特別難開的路。

二世谷聯合滑雪場

北海道自駕最常走的一條，通常從新千歲機場出發。這條高速公路的降雪中事故是八個滑雪場裡最低的，大約四成；但夜間比例是二世谷所有路線裡最高的，大約三成六。也就是說，很多人是天黑之後才開完這一段。

把二世谷所有路線一起看，降雪中事故從四成起跳，最高是從札幌來的那條國道，將近六成。

真正該多看一眼的是自撞比例。從新千歲來的那條高速公路是 7.1%，這是整張表裡最高的，而且跟這篇其他更大的數字不一樣，它建立在一份夠厚的樣本上，不是薄樣本。把它讀成：就算天氣很好，這條路還是會對你有要求。白天這仍然是一段好開的路，而你最能替自己控制的一件事，就是不要拖到日落之後才到。

還有一件事值得記著。緊鄰滑雪場的俱知安，大雪日數是這裡所有走廊中最多的，一季大約 12.8 天。但二世谷的事故反而是最不綁在降雪上的。雪穩定、大家都料到會下，除雪就會認真做，開車的人也會自己放慢。

不要把這件事讀成「這裡下雪也沒關係」。比例低是跟其他七條路比出來的，不是說降雪中開車很安全。真的碰上大雪的時候，一樣要更小心，或者乾脆等除雪車先過去再走。

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富良野

八條路裡最平緩的一條，淨爬升只有 25 公尺，事故數字也跟著溫和：主要路線的自撞比例落在個位數的低段，夜間比例也不高。

唯一要留意的是一條樣本數很小的高速公路路線，自撞比例跳到 16%。在又長、又直、又積著雪的高速公路上，難的其實不是地形，是體力。開久了會累、會分心，而這條路不會給你什麼提醒。

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托馬姆

北海道最需要你小心的滑雪場。接近路線要爬 586 公尺，降雪中事故算中等（主要路線大約 44%），而從新千歲來的那條國道，自撞比例升到 22.2%。

這個 22.2% 要當成方向，不要當成精確值：它屬於樣本數比較小的走廊，背後只有 27 筆範圍內的事故紀錄。更站得住腳的是另外兩件事：我們北海道樣本裡的死亡事故，集中在托馬姆的路線上比任何一個滑雪場都多；而它的接近路線要爬 586 公尺。

最後那段爬坡就是最容易失控的地方。開這段路的時候記得挑白天，等路面比較乾的時候再上去，速度也放慢一點。

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喜樂樂

八個裡最值得注意的一個，但不是因為它安全。它是唯一位在特別豪雪地帯的滑雪場，一季大約有 8.4 個大雪日。而它的數字要看仔細一點，因為在最重要的兩個指標上，它是北海道這一組裡最差的，不是最好的：降雪中事故 47.3%，全組最高；天黑後事故 40.0%，也是全組最高。

它四條聯外道路，在我們的樣本裡沒有出現死亡事故。這句話得說清楚：意思是六個雪季的主要幹道紀錄裡沒有出現，不等於這幾條路安全。我們取樣的是主要幹道，不是每一起事故；而「零」是任何資料裡最脆弱的數字，下個雪季只要出一件，它就不成立了。把它當成「沒有證據」，不要當成「證據顯示安全」。

資料真正能告訴你的，是該在哪裡小心。最後那一段是真正的山路，札幌高速公路那條的彎道和下坡數字偏高，而從新千歲來的路線有四成的事故發生在天黑之後。在喜樂樂，要提前規劃的是下坡加上天黑這件事。

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長野：下雪天就不要自己開

白馬谷這三個滑雪場的共同點很清楚：事故幾乎都發生在下雪的時候。降雪中事故從六成三到七成九，遠高於北海道任何一條路，而爬升也是全部八條裡最陡的，落在 750 到 800 公尺之間。這裡的雪比較濕、比較暖，降雪日均溫大約在零下二到四度。

同一場雪，在這兩個地方其實是兩種東西。北海道的雪還停在砂糖的狀態，你踩上去它會散開、會出聲，你知道自己踩在什麼上面。長野的雪已經走到糖漿那一段，看起來只是濕，摸起來只是滑，等溫度再降一點，整條路會無聲無息地變成一塊玻璃。

真正危險的從來不是白色那一層，是白色底下那層你看不見的透明。

白馬八方尾根

八方尾根的降雪中事故，是我們資料裡的最高值：從小松機場來的那條國道，大約 79% 的事故發生在降雪當下，從富山來的那條更高，到 82.5%。

反過來，它的自撞比例非常低，只有 0% 到 5%。這代表這裡出事的不是某個人技術不好，而是所有人一起在同一種天氣裡出事。路上車多，雪正在下，你開得再小心，也還是在一群同樣看不清楚的人中間開車。夜間事故每一條路線都常見，好幾條超過四成。

所以八方尾根要記的很短：下雪的時候不開，天黑之後不開。

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栂池與白馬岩岳

就在隔壁的栂池和白馬岩岳，數字幾乎是一樣的故事。降雪中事故落在六成這一段，岩岳從富山來的那條最高到七成九；天黑後事故的比例是整份資料裡最高的，小松高速公路那幾條到五成七。有些路段，超過一半的事故發生在夜間。

自撞比例依然很低，所以這裡一樣是天氣的問題。

白馬谷這三個滑雪場，如果你搭電車到長野站再轉當地公車，剛好就把資料指出風險最高的那一段避開了。而且你可以看著雪，不用一路跟它周旋。

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東北：蔵王，天黑之後最麻煩

蔵王溫泉

蔵王坐在一段 678 公尺爬升的頂端，而讓它出名的那件事，剛好也讓這段路變難開。蔵王的樹冰，那些結滿霜的「雪怪」，是過冷的雲滴碰到山頂附近的樹，一碰就凍住形成的。同樣一碰就凍的空氣，也會在你要開的那條路上結出一層釉。山在結冰的時候，路也在結冰。

資料印證了這個名聲。天黑後事故依路線不同，從大約三成四到四成八；降雪中事故大約六成三到七成；其中一條路線的自撞比例還偏高，大約 11%。

海拔高、氣溫低、日落之後很快就重新凍起來。蔵王不是不能去，但它是那種要挑白天、挑天氣穩定才上去的地方。如果碰上落雪又碰上天黑，你面對的就是那些事故當時的條件。這時候把車停下來，或者改搭接駁車，都比繼續往上開合理。

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雪地路面怎麼看：最危險的先講

冬天的路面不是一整段都一樣，而且變化得比第一次來的人想像中更快，有時候過個彎就換了一種。學會判讀它，等於安全開完這段路的一半。

下面五種照危險程度排，最該怕的放最前面。

壓雪、結冰和低能見度，從駕駛座看出去是什麼樣子（創作者 Jeremy Toh）。

一、黑冰與鏡面路：最危險，因為你幾乎看不出來。 黑冰是一層薄薄的透明釉，看起來就像被打濕的柏油，通常在日落之後、背陰的地方和橋面上形成。鏡面路是壓雪被幾千條輪胎磨成了鏡子，最容易出現在路口、公車站，還有大家踩煞車的坡底。

這兩種幾乎沒有抓地力，看起來卻和一般路面差不多，所以連開慣雪地的人也會中招。日落之後、背陰處、橋面、路口和坡底，只要進到這幾種地方，就在你覺得需要之前先減速。

二、凍結路面：看起來只是濕的。 雪融了又凍所形成的一層硬的、常常帶著光澤的表面，抓地力會急遽下降。橋面、隧道口、背陰的彎道，還有靠近河流或者爬坡頂端的地方，都是最早凍、最晚化的。

一句話記住：氣溫在零度以下的日子，如果前面的路看起來只是濕的，就當它是冰。

三、雪泥：會把你的車往旁邊拉。 融到一半的濕雪，在比較暖的長野和東北接近路線上很常見，中午前後也容易碰到。它會拖住你的方向盤、藏住路面的深度，而且如果單邊輾進比較深的一塊，車子會被拉偏。

日落之後重新凍起來的雪泥，就變成上面第二種。

四、壓雪：北海道的常態，其實還好開。 被車流和除雪車壓實成一層硬的白色雪。只要它夠冷夠乾，無釘雪胎其實可以得到不錯而且可預測的抓地力。

它變危險的時機有兩個：開始回溫、接近融點的時候，或者被輪胎磨得很光滑的時候。

五、新雪：看起來最嚇人，常常不是最危險的。 蓋在路面上那層輕的、乾的、剛落下來的雪，有紋理讓輪胎咬得住。

要小心的是它蓋住的東西。薄薄一層新雪蓋在冰上，幾乎不會給你任何預警，所以在你真的感覺到抓地力之前，就把新雪當成未知路面來對待。

真正要帶走的不是這幾個名詞，是兩件事：預期路面會變，而且相信體感勝過相信眼睛。零下的午後看起來只是濕的那條路，往往就是會讓你意外的那一條。

出發前要檢查什麼

你要準備的是你可能遇到的路況，不是你希望遇到的。離開租車櫃檯之前檢查一遍，上山那天早上再檢查一遍。

出發前檢查清單

0/18 完成

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車輛

• 確認已經裝上無釘雪胎。明確問一次，胎紋也自己看過。
• 雪鏈：有附還是可以租？先弄清楚路線上哪裡可能實施輪胎鎖鏈管制（タイヤチェーン規制）。
• 開動之前先找到四輪驅動／雪地模式、警示燈、後窗除霧、頭燈、霧燈和循跡防滑的位置。
• 冬季規格的雨刷精，加滿。
• 每一段山路都用滿油出發。萬一受困，引擎是你唯一的熱源。
• 把車上的雪清乾淨：車頂、引擎蓋、玻璃、燈具，還有排氣管。

隨身裝備（放在車廂內，不要放後車廂）

• 保暖衣物、手套、帽子，還有一條毯子。
• 水，以及結凍之後還吃得下的食物。
• 充飽電的行動電源。
• 一支雪刷和一把小鏟子。
• 手電筒或頭燈，加上反光三角牌或反光背心。
• 刮冰和刮車內霧氣的刮板，還有一條舊毛巾。

行程

• 出發當天早上再查一次預報和即時路況，不要只看前一晚的。
• 知道當天發布了哪些警報。出現暴風雪或大雪警報，就代表要改計畫。
• 把號碼存好：警察 110、消防與救護 119，還有道路救援。
• 隨身帶著國際駕照和護照，也確認一下保險對雪地損害的自負額。
• 告訴家人或朋友你的路線和預計抵達時間。
• 行程裡留下日光的餘裕，並且保留在安全的地方停下來等的選項。

打滑、受困、看不見路：當下怎麼處理

就算你準備得很充分，還是可能碰上結冰，或者碰上雪大到看不見前方的狀況（日文叫ホワイトアウト，中文有時譯成白朦天）。

下面這些處置來自日本的汽車和道路主管機關公開的標準指引：日本自動車聯盟（JAF）、高速公路營運公司（NEXCO）、警察庁和気象庁。² 在你需要用到之前先讀過一次，真正上路那天，以官方當天的指引為準。

車子在雪和冰上實際會怎麼反應，以及怎麼把轉向、油門和煞車分開處理（Team O’Neil Rally School）。

開始打滑的時候，先把腳放掉。 放開油門，不要重踩煞車，也不要猛打方向盤。真正把打滑變成打轉的，就是這些突然的操作。往你希望車頭去的方向輕輕修，讓車子自己慢下來。這個「不要有突然動作」的原則，就是 JAF 和道路營運方公布的打滑回復建議的核心。²

下坡靠檔位，不要靠煞車。 在下雪的下坡上，用引擎和低檔位把車速壓住。在冰上持續煞車有可能鎖死車輪，那時候你會連轉向都失去，所以長下坡的標準建議是用引擎煞車。² 速度在坡頂就決定好，不要開到一半才想。

看不見前方就停，但不要停在車道上。 指引是離開行車道，進停車場、休息區或者夠寬的路肩，打開警示燈，在遠離車道的地方等。² 盲目往前挪就是連環追撞的起點。気象庁會發布暴風雪和大雪警報，就是為了讓你不必在那種情況下臨場判斷。

受困的時候，先顧排氣管。 如果你受困，或者在雪裡停下來，任何時候都要保持排氣管暢通，避免一氧化碳累積在車內。這是日本官方每次大雪都會重複的警告。² 引擎只間歇發動取暖，讓你的車容易被看見，然後求援，並且待在車上。

以上這些都不能取代你出發那天的官方指引，它只是起點。每一次都去 JAF、高速公路營運方和地方單位確認即時路況、封閉狀況和規定。

真的撞了怎麼辦

有兩件事最容易被外國駕駛搞錯，而且錯了都要付代價。

一定要報警。每一次都要，包括你只撞到雪堆。 依日本的道路交通法，停車、救助受傷的人、向警察報案，這三件都是法律義務，不分事故大小，肇事方和被害方都一樣。⁴ 在空曠的山路上自己滑出去，多數人第一個念頭是把車拉出來繼續開。不要這樣做。這一節就是為了這個念頭而寫的，而它最容易發生在自撞比例高的那幾條路上。

沒有報警，通常等於沒有保險。 警方的紀錄才會產生交通事故證明書（交通事故証明書），而租車的保險和車損免責（CDW）通常都要看這張證明。你省了那通電話，可能就發現自己付錢買的保險用不上。⁴

當天的順序：

1. 先停車，把現場弄安全。 打開警示燈，把檢查清單裡的反光三角牌放到車後。下雪的彎道上你很難被看見，而一台停住的車就是下一場事故。
2. 有人受傷先打 119。 救護和消防。這件事排在所有行政程序前面。
3. 打 110 報警。 不管多小都要，而且要等警方處理完再走。
4. 打電話給租車公司。 他們會告訴你需要什麼，而且通常要先通知他們，才能移車或叫拖車。
5. 把事故證明辦好。 問警察這件事的交通事故証明書要怎麼申請。保險公司一定會要。
6. 趁雪還沒改變現場，全部拍照：兩台車、路面、輪胎痕、路標，還有整段接近路況。跟對方交換姓名、聯絡方式和保險資料。

有一件事要講明白：不要在現場私下和解。 在日本，肇責比例是透過保險公司和警方紀錄認定的，而在路邊、用你看不懂的語言簽下的同意書，不是承認責任的好地方。照正常程序走，對你才有保障。

還有一筆費用最好租車前就知道。除了自負額之外，日本租車公司還會收一筆營業損失費用，叫做 NOC（ノンオペレーションチャージ）。常見的金額是車子還能開回去約兩萬日圓，不能開回去約五萬日圓，而一般的車損免責並不會免掉這一筆。⁴ 有些公司有另外賣 NOC 的補償。在櫃檯確認雪胎的時候，順便問一下。

出發那天，這四個地方要看

上面講的都是風險集中在哪裡，但它不會告訴你明天早上怎麼樣。下面有四個網站可以幫你更順利開到滑雪場，而且不會日文也看得懂。

一、天氣警報看気象庁。 気象庁的警報是一張地圖，多語言警報頁面右上角的語言切換有繁體中文，也有英文、簡體中文、韓文等十幾種。把它的三個等級當成紅綠燈來讀：

• 注意報：把它算進行程裡就好。可以開，但要留餘裕。
• 警報：預期會有嚴重的狀況。這是你把出發時間提早、或者乾脆改搭電車的訊號。
• 特別警報：非常少見的等級。不要開。

很多人會漏掉一件事：要看的是你的路會經過的市町村，不只是目的地。滑雪場那邊可能是晴的，但中間那段山路正在發大雪警報。

二、雪鏈管制看 NEXCO。 雪大到一定程度，高速公路營運方會對特定路段實施輪胎鎖鏈管制（タイヤチェーン規制）。這種時候光有無釘雪胎是不能通過的，一定要有雪鏈。管制通常跟著大雪的氣象情報走，所以你的路線一出現大雪警報，就順手查一下有沒有管制。NEXCO 中日本有一份冬季管制與輪胎規定的英文說明。

三、即時路況和監視器看 iHighway。 NEXCO 的iHighway 交通情報在地圖上標出封閉和壅塞，而且有高速公路和休息區的即時監視器畫面。這是這張清單上最有用的一項，因為它讓你看到路面真正的樣子，不是預報。它的冬季路況專區大約從十一月中運作到四月中。

四、北海道的白朦看北の道ナビ。 如果你在北海道開車，寒地土木研究所有一個吹雪視界情報服務，把全島的預期能見度分級畫在地圖上，而且看的是接下來幾個小時，不只是現在。你可以自己選區域、選能見度門檻，登記用 email 收通知。

這個服務只在雪季運作，介面是日文，但一張顏色地圖不太需要翻譯。而它是這張清單上唯一會預報白朦的來源，也就是北海道夜間事故數字背後的那個東西。同一個研究所也有整個冬天封閉的道路清單，那份有英文。

五分鐘的固定流程。 前一晚，看気象庁對你整條路線的警報，用它決定隔天幾點出發。當天早上，開 iHighway，找你要走的那段路的監視器看一眼，再確認沒有雪鏈管制。在北海道就多看一眼能見度地圖。上路之後，事故資料的規則還是那一條：雪下得大，或者太陽下山而你還在山路上，數字告訴你的答案是等。²

什麼時候可以開，什麼時候該搭車

這是多數指南會跳過的判斷。分成三個等級來看。

綠燈，可以開。 白天、沒有正在下雪、路面看得出來剛除過雪也撒過砂，而且預報在你要移動的那段時間裡是穩定的。雪季裡大部分的日子都是這樣，配上雪胎，正常的駕駛不會有問題。

黃燈，先想一下替代方案。 開始飄雪、天色正在暗，或者你最後那一段是托馬姆的爬坡、喜樂樂的下坡、白馬任何一段山路。有雪地經驗的話，放慢、把車距留出來。沒有的話，這裡就是該把電車或接駁車從「保守」改看成「合理」的地方。

紅燈，不要開。 正在下大雪、気象庁發布暴風雪或大雪警報，或者上面任何一種再加上天黑。長野那幾條路尤其是這樣，我們樣本裡大部分的事故，就發生在這個條件下。等到早上，或者搭車。

整份資料最後導引出兩個路上安全判斷的規則。

第一，天黑前抵達。天黑後事故的比例幾乎每個地方都高，最陡的那幾段爬坡上更高，所以排行程的時候先決定幾點要到，再回推幾點出發。

第二，不要開進一場你等得起的雪。降雪中事故的比例，尤其在長野，說的是正在落下的那場雪才是問題，不是它底下那條路。雪會停，你的行程通常等得起。

這三個等級不是我們自己發明的，是把這篇一路引用的官方訊號整理出來：気象庁的暴風雪與大雪警報、高速公路營運方的輪胎鎖鏈管制，還有 JAF 的路況和冬季駕駛指引。²

說到底

日本的雪季自駕不是特別危險，但也不是可以揮揮手帶過的事。事故資料說的是：風險是集中的，而且是可以預測的。它住在正在下的雪裡，住在天黑之後，也住在最後那段陡爬坡上。而這三件事，每一件你都可以事先繞開。

白天出發、天氣穩定，你就在安全的大多數日子裡面。如果山路那一段碰上雪，或者碰上天黑，就把車留在停車場，搭電車或接駁車上去。整份資料一直指的就是這個選擇。

如果你還在「開車還是搭車」之間猶豫，先去看滑雪場本身和它的交通選項，再決定。

換成時間來算比較有感覺：行程表上多留兩個小時，你就有本錢在天黑前到，也有本錢停下來等一場雪過去。這兩個小時比你在車上多帶任何一樣東西都有用。

雪季很長，粉雪明天還在。慢慢開。

Footnotes

1. 出典:警察庁ウェブサイト（交通事故統計情報オープンデータ, PDL 1.0）を加工して作成. 雪季紀錄，2019 到 2024，接合到每個滑雪場的主要聯外道路。改作自警察庁交通事故統計開放資料，依 Public Data License 1.0 使用。 ↩

2. 這裡摘述的冬季駕駛技巧與警告，反映日本汽車與道路主管機關的常設公開指引：日本自動車聯盟（JAF）、高速公路營運公司（NEXCO 東日本／中日本／西日本，道路資訊見 driveplaza.com）、警察庁（緊急電話 110）、消防庁（119），以及気象庁（雪與暴風雪警報）。請在你實際出發那天，向這些來源確認即時路況、封閉狀況與規定。 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸

3. 表中的百分比，是各滑雪場在樣本中車流量最高的那條接近走廊。每個滑雪場所有走廊的區間，寫在該滑雪場自己的段落裡。樣本數比較小的走廊，會在相關的地方註明。 ↩

4. 事故處理程序依據日本道路交通法關於停車、救助傷者、向警察報案的義務，以及日本租車業界關於交通事故証明書、車損免責（CDW）與 NOC 的一般作法。NOC 金額為常見的公告數字，各公司不同，請以你自己的租車契約為準。來源：rental-car-tips.jp、GaijinPot，以及日本律師事務所關於 NOC 的實務說明。當天請以現場警員和租車公司的指示為準。 ↩ ↩² ↩³